Erster Ethan-Zweitakter fertig

Der weltweit erste Low-Speed-Zweitaktmotor vom Typ Triple-Fuel-ME-GIE ist jetzt im Mitsui-Werk Tamano fertiggestellt worden. Umweltfreundliche Technik wird drei neue Tanker von Hartmann Schiffahrt antreiben.

Der Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE ist die erste Maschine einer Dreierserie, die in drei LEG-Tankschiffen mit einer Kapazität von 36.000 Kubikmetern für die deutsche Hartmann Schiffahrt in Leer sowie Ocean Yield in Norwegen eingebaut wird. Die 188 Meter langen Schiffe werden bei Sinopacific Offshore & Engineering (SOE) in China gebaut. Der Auftragswert liegt bei 243 Millionen US-Dollar (THB 22. August 2014).

Wie MAN Diesel & Turbo weiter mitteilte, ist Ethan wegen des wettbewerbsfähigeren Preises sowie der deutlich kürzeren Bunkerdauer im Vergleich zu Schweröl als Treibstoff gewählt worden. Zudem ist das Emis sionsprofil von Ethan – ähnlich wie bei Methan – besser als das von Schweröl. Verglichen mit Schweröl enthält es eine vernachlässigbare Menge Schwefel und 15 bis 20 Prozent weniger CO2. Die ME-GI-Motoren können so konfiguriert werden, dass sie leicht auf den Betrieb mit Methan umzustellen sind.

Bei MAN Diesel & Turbo liegen gegenwärtig Bestellungen für acht ME-GIE-Motoren vor. Der Antrieb bietet je nach Preis, Verfügbarkeit und Umweltanforderungen die Option, Schweröl oder Gas als Treibstoff zu verwenden. Der ME-GI nutzt eine Hochdruckgaseinspritzung. MAN Diesel & Turbo sieht angesichts der steigenden Treibstoffpreise und der immer strengeren Emissionsgrenzwerte beträchtliche Möglichkeiten für gasbetriebene Transporte. Untersuchungen zeigen, dass der ME-GI-Motor spürbare Verringerungen bei den CO2-, NOX- und SOX-Emissionen ermöglicht. Darüber hinaus macht der äußerst geringe Brennstoffschlupf den ME-GI-Motor zur derzeit umweltschonendsten Technologie. Ebenfalls erhältlich ist ein ME-LGI-Gegenstück, das Flüssiggas (LPG), Methanol und andere Flüssiggase verwendet. Auch hierfür liegen bereits Bestellungen vor. FBi