Der richtige Stahl für ULCC

Immer mehr Stellplätze, immer länger und immer breiter: Das ist der Grundtrend bei Containerschiffen weltweit. Schon ist die Schallmauer von 20.000 TEU in den Konstruktionsbüros durchbrochen.

Auch wenn die Vorstellungskraft von Schiffbauingenieuren und Reedern noch weiter reicht: Ob es dazu tatsächlich kommt, entscheidet sich auch an anderen Faktoren. Zum Beispiel dem des reinen Stahlbaus. Welche Stahlstärken und welche Stahlgüte wird denn in Zukunft benötigt, um den mit der wachsenden Schiffsgröße verbundenen Her ausforderungen etwa an die Fes tig keit überhaupt gewachsen zu sein. Dass dieser Aspekt geradezu lebenswichtig ist, zeigen Beispiele aus der jüngeren Vergangenheit, wo etwa deutlich kleinere Frachter auf hoher See auseinanderbra chen.

Erinnert sei hier beispielsweise an die spektakulären Vorgänge um die „MOL Comfort“ (8100 TEU) auf dem Indischen Ozean im Jahr 2013. Die japanische Klassifikationsgesellschaft ClassNK, die auch diesen Frachter betreut hatte, hat sich intensiv mit dem wichtigen Thema Stahlqualität und Materialermüdung gerade bei den ULCC beschäftigt und wichtige Forschungsarbeit geleis tet. Die Ergebnisse liegen jetzt vor, teilte das Unternehmen mit. EHA