Winning holt sich den nächsten Capesizer

Die Verkaufslisten der Bulker sind jetzt wieder gut gefüllt.

Bei Bulkern lagen die Aktivitäten ohnehin schon auf hohem Niveau. Und auch bei den Tankern hat sich das Geschäft nun wieder belebt. Die großen Abschlüsse sind aufseiten der Massengutschiffe zu finden.

Bulkcarrier

Winning Shipping hat sich den nächsten Capesizer gesichert. Die chinesische Reederei übernimmt von MOL aus Japan den 181.387-tdw-Carrier „Aquarius Dream“ für rund 28 Millionen Dollar. Damit bleibt Winning auf Käuferseite weiterhin sehr aktiv. Zuletzt hatten die Chinesen die 2011 abgelieferte „Hanjin Matsuyama“ mit 179.166 tdw von Kumiai Senpaku übernommen (THB 26. September 2016). Davor waren bereits der 203.315-tdw-Bulker „Shin Heiryu“ von NYK Line und vier weitere Capesizer zu Winning gewechselt, davon zwei aus der Flotte von Dong-A Tanker aus Südkorea.

Das Schwesterschiff der jetzt von MOL veräußerten „Aquarius Dream“, die „Coral Dream“, geht ebenfalls für rund 28 Millionen Dollar an die koreanische Reederei Sinokor.

„Aquarius Dream“ 181.387 tdw, 93.200 BRZ, IMO 9659866, registriert in Monrovia (Liberia), gebaut 2014 bei Imabari Shipbuilding Saijo Dockyard, Saijo (Japan). Von Mitsui OSK Lines (Japan) für 28 Mio. $ an Winning (China)

„Coral Dream“ 180.200 tdw, 93.200 BRZ, IMO 9568005, registriert in Monrovia (Liberia), gebaut 2013 bei Koyo Dockyard, Mihara (Japan). Von Mitsui OSK Lines (Japan) für 28 Mio. $ an Sinokor (Südkorea)

„Darya Shree“ 74.823 tdw, 40.524 BRZ, IMO 9287455, registriert in Hongkong, gebaut 2004 bei Hudong Zhonghua Shipbuilding, Shanghai (China). Von KC Maritime (China) für 5,1 Mio. $ an Käufer in China

„E.R. Borneo“ 178.978 tdw, 93.186 BRZ, IMO 9507518, registriert in Monrovia (Liberia), gebaut 2010 bei Hyundai Heavy Industries, Gunsan (Südkorea). Von E.R. Schiffahrt für 21 Mio. $ an Käufer in Griechenland

„Nord Navigator“ 82.672 tdw, 43.158 BRZ, IMO 9370769, registriert in Panama, gebaut 2008 bei Tsuneishi Shipbuilding, Fukuyama (Japan). Von Daiwa Kisen K.K. für 10,5 Mio. $ an Berge Bulk (Singapur)

„Samjohn Amity“ 74.744 tdw, 38.846 BRZ, IMO 9149017, registriert in Athen (Griechenland), gebaut 1998 bei NKK Tsu Works, Tsu (Japan). Von Golden Flame Shipping (Griechenland) für 3,2 Mio. $ an Käufer in China

„Seastar Empress“ (ex „Atlantic Acacia“) 26.472 tdw, 15.880 BRZ, IMO 9065572, registriert in Valetta (Malta), gebaut 1993 bei Hakodate Dockyard, Hakodate (Japan). Von Tide Line (Griechenland) für 1,7 Mio. $ an Käufer in Syrien

„Sunbay“ (ex „Sunray“) 56.842 tdw, 32.957 BRZ, IMO 9408281, registriert in Panama, gebaut 2008 bei Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry, Tongzhou (China). Von STX Marine (Südkorea) 5,8 Mio. $ an Käufer in Singapur

„Voge Master“ (ex „Avore“) 174.093 tdw, 88.930 BRZ, IMO 9339181, registriert in Valletta (Malta), gebaut 2006 bei Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai (China). Von Vogemann Bereederungsgesellschaft für 11,5 Mio. $ an Kassian Maritime (Griechenland)

Containerfrachter

Aus der Containerschiffflotte der Reederei Claus-Peter Offen melden Broker jetzt den Verkauf der 8400-TEU-Carrier „Santa Livia“ und „Santa Laura“. Die beiden Frachter entstanden 2007 bei der koreanischen Daewoo-Werft und gehen jetzt nach Brokerangaben für insgesamt 29,4 Millionen Dollar an die britische Gesellschaft Zodiac Maritime. Für die bisher finanzierenden Fondsgesellschaften der beiden Carrier hatten im August vorläufige Insolvenzverfahren begonnen. Die Reederei Offen selbst macht keine Angaben zu dem gemeldeten Deal.

„Cala Pinguino“ 1577 TEU, 21.481 tdw, 17.500 BRZ, IMO 9377705, registriert in Singapur, gebaut 2007 bei Imabari Shipbuilding, Marugame (Japan). Von Synergy Maritime (Singapur) an Tanto Intim Line (Indonesien)

„Santa Livia“ 8400 TEU, 107.500 tdw, 94.322 BRZ, IMO 9330070, registriert in Luxemburg, gebaut 2007 bei Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje (Südkorea). Von Claus-Peter Offen Reederei en bloc mit Schwesterschiff „Santa Laura“ (IMO 9330068) für insgesamt 29,4 Mio. $ an Zodiac Maritime (U.K.)

Tanker

Im Tankersegment gibt es aktuell zwei MR-Duos, bei denen die Einheiten für jeweils zweistellige Millionenbeträge den Besitzer wechseln. Die griechische Reederei Navios, die in den vergangenen Jahren eine Reihe von Frachtern aus deutschen Kommanditgesellschaften übernommen hatte, insbesondere aus den Büchern der HSH Nordbank (THB 18. Juni 2015), gibt zwei Einheiten mit Tragfähigkeiten von jeweils 45.313 tdw ab. Für die erst im Jahr 2013 gebauten Tanker „Nave Universe“ und „Nave Constellation“ zahlt Ocean Yield aus den USA jeweils 35 Millionen Dollar.

Jeweils 10,5 Millionen Dollar erlöst BP Shipping für zwei 37.321-tdw-Carrier. Größter verkaufter Tanker ist die „Lion City River“ von Kumiai Navigation aus Singapur. Ein griechischer Käufer zahlt für den 2007 gebauten 105.865-tdw-Carrier 20,7 Millionen Dollar.

„British Explorer“ 37.321 tdw, 23.235 BRZ, IMO 9251561, registriert in London (Großbritannien), gebaut 2003 bei Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan (Südkorea). Von BP Shipping en bloc mit Schwesterschiff „British Esteem“ (IMO 9251573) für jeweils 10,5 Mio. $ an Soechi Lines (Singapur)

„Jiang Zhou“ 4923 tdw, 3726 BRZ, IMO 9418951, registriert in Nanjing (China), gebaut 2008 bei Chongqing Chuandong Shipbuilding, Fuling (China). Von Nanjing Tanker (China) für 5,2 Mio. $ en bloc mit „Long Zhou“ (IMO 9546150, 4881 tdw, gebaut 2009) für 5,5 Mio. $ an Käufer in Griechenland

„Lady Shana“ (ex „Cassiopeia Gas“) LPG-Tanker, 3516 cbm, 3856 tdw, 3435 BRZ, IMO 9256729, registriert in Singapur, gebaut 2001 bei Shitanoe Shipbuilding, Usuki (Japan). Von Ultranav Naviera (Chile) für 3,2 Mio. $ an Blue Energy Maritime

„Lion City River“ 105.865 tdw, 56.347 BRZ, IMO 9329409, registriert in Singapur, gebaut 2007 bei Namura Shipbuilding, Imari (Japan). Von Kumiai Navigation (Singapur) für 20,7 Mio. $ an Käufer in Griechenland

„Nave Universe“ (ex „UACC Marwan“) 45.313 tdw, 29.279 BRZ, IMO 9489106, registriert in Majuro (Marshall-Inseln), gebaut 2013 bei Shinasb Yard, Tongyeong (Südkorea). Von Navios Tankers (Griechenland) en bloc mit Schwesterschiff „Nave Constellation“ (IMO 9489118) für jeweils 35 Mio. $ an Ocean Yield (USA)

„Skazochnyj Most“ (ex „Laptev Sea“) 47.314 tdw, 27.526 BRZ, IMO 9149263, registriert in Russland, gebaut 1998 bei Uljanik Ship yard, Pula (Kroatien). Von Unicom Management Services (Zypern) für 5,3 Mio. $ an Käufer in Singapur

„Torea“ (ex „Nyathi“) 37.069 tdw, 25.400 BRZ, IMO 9274082, registriert in Wellington (Neuseeland), gebaut 2004 bei Shinasb Yard, Tongyeong (Südkorea). Von Silber Fern Shipping (Neuseeland) für 12,8 Mio. $ an Käufer in Nahost

Abbruch

„ALM Dallas“ (ex „E.R. Dallas“) Containerfrachter, 5026 TEU, 66.565 tdw, 54.592 BRZ, IMO 9282950, registriert in Monrovia (Liberia), gebaut 2004 bei Hyundai Samho Mokpo Ship yard, Mokpo (Südkorea). Von E.R. Capital für 310 $/ldt an Abbrecher

„APL Egypt“ (ex „Northern Glory“) Containerfrachter, 4890 TEU, 66.922 tdw, 54.415 BRZ, IMO 9196905, registriert in Monrovia (Liberia), gebaut 2000 bei Hanjin Heavy Industries, Ulsan (Südkorea). Von Norddeutscher Reederei für 305 $/ldt an Abbrecher in Indien

„APL Turquoise“ (ex „NOL Turquoise“) Containerfrachter, 4369 TEU, 60.323 tdw, 52.086 BRZ, IMO 9082348, registriert in Singapur, gebaut 1996 bei Koyo Dockyard, Mihara (Japan). Von American President Line für 270 $/ldt an Abbrecher Indien

„APL Tourmaline“ (ex „MOL Innovation“) Containerfrachter, 4434 TEU, 60.323 tdw, 52.086 BRZ, IMO 9082336, registriert in Singapur, gebaut 1996 bei Koyo Dockyard, Mihara (Japan). Von Neptune Orient Lines für 270 $/ldt an Abbrecher in Indien

„Gaz Fountain“ (ex „Joyama“) Gas-Carrier, 49.999 tdw, 47.938 BRZ, IMO 8406054, registriert in Panama, gebaut 1986 bei MHI Nagasaki Shipyard & Engine, Nagasaki (Japan). Von Naftomar Shipping & Trading (Griechenland) für 290 $/ldt an Abbrecher in Bangladesch fab