MAN erhält Auftrag von US-Küstenwache
Das neue Programm der US-Küstenwache umfasst insgesamt 25 Einheiten (Bilder: Eastern Shipbuilding, MAN)
Die US-Küstenwache bekommt für die Hochseepatrouillenboote eines neuen Programms MAN-28/33D-STC-Motoren als Hauptantrieb. Die erste Auslieferung ist für 2021 geplant.
Das Programm ersetzt die 13 Schiffe der „Famous“-Klasse und 14 Schiffe der „Reliance“-Klasse und ist damit die größte Beschaffungsmaßnahme in der Geschichte der Küstenwache. „Wir freuen uns sehr, dass wir diesen großen Auftrag in diesem wichtigen Markt erhalten haben“, sagte Lex Nijsen, Head of Four-Stroke Ma rine von MAN Diesel & Turbo. „Er bedeutet für uns einen Durchbruch, denn zum ersten Mal hat die US-Küstenwache MAN-28/33D-STC-Motoren bestellt.“ Das Konzept der sequentiellen Aufladung (STC) verschaffe dem Unternehmen weiter Zugang zu Marktsegmenten bei Marineschiffen und öffentlichen Aufträgen. In diesem Zusammenhang betonte Nijsen die enge Zusammenarbeit mit dem Partner und Lizenznehmer Fairbanks Morse Engine.
Jedes der neuen, 110 Meter langen Schiffe wird von zwei MAN-16V28/33D-STC-Moto ren mit einer Leistung von 7280 kW bei 1000 UpM angetrieben. FMS wird die Motoren in seinem Werk in Beloit (Wisconsin) bauen, während die Schiffe von Eastern Shipbuilding in Panama City (Florida) konstruiert und gebaut werden. Die US-Küstenwache hat zunächst neun Schiffe in Auftrag gegeben, geplant ist der Bau von insgesamt 25 Einheiten. Die Auslieferung des ersten Schiffs der Klasse ist für 2021 vorgesehen.
Der MAN-28/33D-STC-Motor erfüllt die geltenden Umweltnormen. Die NOx-Emissionen bleiben innerhalb der Vorgaben von IMO Tier II – zudem Tier III mit selektiver katalytischer Reduktion – und den Bestimmungen von EPA Tier 2. Die Wartungskosten und die Wartungsstillstandzeiten werden nach Herstellerangaben dank hoher Verfügbarkeit des Motors gering gehalten.
Zweiter Turbolader
Die sequentielle Aufladung (STC) wird mit zwei MAN-TCA33-Axialturboladern mit hohem Wirkungsgrad betrieben, die speziell für den MAN-28/33D-STC-Motor entwickelt wurden. Wahlweise kann der zweite Turbolader bei geringer Motorlast ausgeschaltet werden. „Durch Einsatz des sehr einfachen STC-Systems kann der Motor über den gesamten Lastbereich auf dem optimalen Betriebspunkt laufen“, so MAN.
Der hohe Wirkungsgrad bei Voll- und Teillast führe zu einem beträchtlichen Luftüberschuss, einer gründlichen Verbrennung ohne Rückstände und einer geringen thermischen Beanspruchung der Komponenten in der Brennkammer. Durch Nutzung eines STC-Systems werde ein erweiterter Betriebsbereich bei geringen Motordrehzahlen erzielt, was eine Leistungsreserve für Beschleunigungs- und Wendemanöver, kurze Schnellfahrten und Anlegemanöver schaffe. fab
