Schottel-EcoPeller für Fähre

Erstmals wird in einem Nachrüstungsprojekt ein EcoPeller von Schottel installiert. Die Doppelendfähre „Torg-hatten“ (IMO 9234707) des norwegischen Fährbetreibers Torghatten Trafikkselskap wird im Zuge eines Umbaus mit zwei vierflügligen Propellern der Baureihe SRE 340 L CP mit einer Antriebsleistung von je 750 Kilowatt ausgestattet.

„Wir haben bereits mehrere unserer Fähren mit Schottel-Antrieben ausgerüstet. Bei der Elektrifizierung der ‚Torghatten‘ haben wir uns für den SRE entschieden, da er unsere Anforderungen optimal erfüllt und uns auf dem Weg in eine umweltfreundliche Zukunft unterstützt. Dank des maßgeschneiderten Umbaukonzepts können die Ausfallzeiten so kurz wie möglich gehalten werden“, berichtet Gunnar Heringbotn, Technical Manager der traditionsreichen norwegischen Reederei.

Da die Schottel-Lösung in die bestehende Stahlkonstruktion des früheren Antriebssystems der 2002 gebauten Fähre integriert werden kann, sind weder Änderungen am Rumpf noch größere Stahlarbeiten erforderlich. Außerdem ist es möglich, die Arbeiten von einer lokalen Werft ausführen zu lassen, was die Ausfallzeiten enorm verkürzt und die Montage vereinfacht. Die 70 Meter lange und 15 Meter breite Fähre verkehrt zwischen Horn und Andalsvåg im Zuge der Kreisstraße 17, auch Kystriksveien genannt. Die verbindet auch über die 2,5 Seemeilen lange Fährlinie die Gemeinden Brønnøy und Vevelstad. Die Überfahrt für bis zu 199 Passagiere und 60 Autos dauert 20 Minuten.

Die EcoPeller von Schottel sorgen im Leistungsbereich von 500 bis 5000 Kilowatt für eine hohe Effizienz und verbessern die Kursstabilität. Das ökologisch saubere Antriebssystem wurde in erster Linie für Betriebsbedingungen auf offener See und an der Küste entwickelt. Der Azimutantrieb vereint bewährte Qualität des Herstellers aus Spay am Rhein mit neuesten Technologien und trägt so zum geringen Kraftstoffverbrauch des Schiffes bei, was wiederum zu niedrigeren Betriebskosten und Emissionen führt. Das Antriebssystem der norwegischen Fähre wird mit dem patentierten und DNV-GL-typgenehmigten Leacon-Dichtungssystem ausgerüstet und erfüllt so die Umweltvorschriften. Durch die Verwendung separater Dichtungen auf Seewasser- sowie Getriebeseite wird sichergestellt, dass im Fall von Leckagen in das System eindringendes Seewasser beziehungsweise aus dem System entweichendes Getriebeöl in einer Zwischenkammer aufgefangen wird. Dadurch gelangt kein Öl ins Seewasser. Für den Antrieb sorgen unterwegs Elektromotoren, die während des Anlegens am Kai über das Landnetz aufgeladen werden.

Torghatten Trafikkselskap wickelt mit elf Schnellbooten und Fähren den öffentlichen Seeverkehr im norwegischen Nordland ab. tja