Retrofitting zahlt sich weiterhin aus

Retrofitting bleibt sinnvoll und zahlt sich aus. Geschickt verhandelnde Reeder können über eine Erhöhung der Charterraten von der Umrüstung profitieren.

Von Dr. Jan-Henrik Hübner, Global Head of Shipping Advisory bei DNV GL Maritime

Die Wirtschaftlichkeit einer Retrofitting-Maßnahme hängt vom jeweiligen Segment sowie dem Alter und der Größe eines Schiffes ab. Für größere Einheiten lohnt sich die Umrüstung tendenziell eher, da bei ihnen die Differenz aus Designgeschwindigkeit und der heute im Rahmen des Slow Steamings tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeit größer ist als bei kleineren Schiffen. Darüber hinaus ist bei ihnen der absolute Verbrauch wesentlich höher, während die Kosten für den Umbau nur unterproportional ansteigen. Besondere Vorteile haben mit Blick auf die Amortisationszeit junge Schiffe: Ideal sind vor allem solche, die kurz vor der Krise designt und noch auf hohe Geschwindigkeiten ausgelegt wurden und die nun in ihre erste Klassedockung gehen.

Eine beispielhafte Rechnung für ein 6500-TEU-Containerschiff macht deutlich, dass sich Investitionen in die Effizienzsteigerung auch bei einem niedrigen Bunkerpreis von 350 Dollar pro Tonne je nach Maßnahme schon vergleichsweise schnell auszahlen. Sofern das Schiff ohnehin in die Werft muss und keine Extrakosten für Off-Hire und Überführung entstehen, amortisiert sich hier eine Optimierung des Bugwulstes bei angenommenen Investitionskosten von 800.000 Dollar nach 16 Monaten: Da durch diese Maßnahme sieben Prozent und damit jährlich 1700 Tonnen Schweröl eingespart werden, sinken die Kraftstoffkosten beim aktuellen Bunkerpreis um rund 600.000 Dollar pro Jahr.

Eine mit 370.000 Dollar angesetzte Optimierung des Propellers zahlt sich angesichts einer dadurch erzielten Einsparung von vier Prozent nach 14 Monaten aus, Motormaßnahmen können mit etwa 850.000 Dollar zu Buche schlagen und rechnen sich bei einem um fünf Prozent verringerten Verbrauch nach 26 Monaten.